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        來源:華夏時報

        華夏時報(www.chinatimes.net.cn)記者 牛小歐 翟亞男 北京報道

        4月份受疫情和供應鏈的雙重壓力,中國汽車產業受到了極大的沖擊,處于增長期的造車新勢力企業也被波及,交付成績并不理想。隨著疫情得到有效防控,各大工廠復工復產進度開始加快,中國車市逐步迎來回暖曙光,造車新勢力車企的市場表現也逐漸好轉,5月份的銷量環比提升明顯,開始呈現出復蘇的態勢。

        頭部格局已被改寫

        理想汽車5月份交付量為11496輛,同比增長165.9%,環比增長175.88%,一掃4月的頹勢,拔得5月份造車新勢力交付榜頭籌。盡管銷量攀升明顯,但供應鏈壓力仍然存在。理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠表示:“位于長三角地區的理想汽車零部件供應商雖然逐漸開始恢復部分生產,但依舊存在零部件供應緊張的情況。目前理想汽車常州工廠的生產仍然沒有完全恢復正常,從而導致部分用戶的新車交付延期。理想汽車正與供應商企業一起,在滿足疫情防控的要求下積極恢復產能,縮短預訂理想ONE用戶提車等待周期?!?/p>

        另外,受疫情影響,理想汽車原定于今年4月16日發布的第二款車型L9推遲發布,《華夏時報》記者從理想汽車方面獲悉,L9將計劃于第三季度交付。理想汽車之所以開始選擇“兩條腿走路”是因為只靠一款車型打天下,押寶小眾的增程式路線為理想汽車打開了市場。但一款車型的紅利理想已吃了三年,如果再不多維度布局戰線,動能不足在所難免。對于理想汽車來說,加快新產品的推出節奏已成為當務之急。

        位于第二名的是哪吒汽車,其5月的交付量為11009輛,同比增長144%,環比增長24.9%。哪吒汽車近期的表現都不錯,上個月甚至一度沖上冠軍席位。哪吒這匹“黑馬”之所以越跑越快,原因首先源于定位清晰。研究哪吒汽車的產品布局不難發現,哪吒U Pro、哪吒V以及哪吒V Pro起售價都在10萬元以內,比理想ONE、小鵬P7、蔚來ES6、EC6等車型都要低,這也直接避開了與“蔚小理”的正面剛。隨著新能源汽車的使用成本越來越低、質量可靠性穩步提升、科技配置逐步豐富,愿意用同樣預算購買新能源車型的消費者也越來越多。

        中汽協副總工程師許海東告訴《華夏時報》記者:“隨著新能源滲透率的提高,私人購買率也在不斷提高,正是這兩點引發新能源購買進入快速階段。這其中A00級車型占比最高,也最適合中國消費水平。布局A00級市場很明智,能迅速吸引消費者,從而也將進一步推動新能源產業的發展?!边@樣的背景下,哪吒汽車力求打造“10萬級”高性價比的智能汽車優勢顯現,銷量的攀升也更加明確了哪吒汽車從低端市場切入的戰略利好。

        從長遠的發展戰略來看,哪吒汽車自去年便開始了銷售市場和資本市場里的雙賽道加速,不僅積極布局產品陣營,下一款新車哪吒S便將向更高級別的市場發起沖擊;還在考慮赴港IPO,而與360的聯手,更為哪吒汽車注入互聯網式的新思考。

        小鵬汽車在5月的新勢力交付榜上位列“探花”。小鵬汽車5月交付量為10125輛,同比增長78%,環比增長12.5%。小鵬官方表示,得益于核心供應鏈加速復工復產,小鵬已于5月中旬恢復肇慶工廠的雙班生產。此外,小鵬G9將在本月正式推向市場,新車的推出或將進一步拉高小鵬汽車的銷量。

        而這三家企業也位列今年前五個月造車新勢力累計交付量榜單前三甲,其中,小鵬汽車累計交付53688輛;哪吒汽車累計交付49974輛;理想汽車累計交付47379輛,此前頭部陣營的“蔚小理”的格局已被打破改寫。

        競爭環境將更加激烈

        零跑汽車位于榜單第四,是除了哪吒汽車之外的另一匹“黑馬”。從2021年第三季度開始,零跑汽車的季度交付量首破1萬輛,超過2020年全年交付量,且一路高歌猛進。而5月份交付量再創月度交付量新高,交付10069輛,零跑已實現連續14個月同比增長超200%。今年1-5月份,零跑汽車累計交付量為40735輛。另外,零跑汽車旗艦轎車零跑C01在5月10日開啟預售,據官方公布,其訂單已突破48000輛。

        與此同時,零跑汽車也已在今年3月份向港交所提交了上市申請書,并在IPO文件中表示,此次零跑汽車募資的40%將用于拓展智能電動汽車品類、擴大團隊,以及自動駕駛等智能技術的研發投入。在產品方面,零跑汽車計劃每年推出1-3款新車,在2025年底前推出8款全新車型,其中包括三款轎車(轎跑車/微型車)、四款SUV車型以及一款MPV車型,不難發現零跑汽車一直在奮起直追,且逐漸加快速度。

        曾經一直位列頭部陣營的蔚來汽車,近期的表現一直略顯疲軟態勢,5月交付量為7024輛,已下滑至榜單第五名。盡管同比環比均實現增長,但反彈力度不夠,仍未恢復到之前的交付水平。目前,僅有蔚來汽車的供應鏈仍恢復較慢,蔚來汽車受產能等影響未能進入頭部陣營已長達5個月的時間,1-5月的累計交付量為37866輛。蔚來汽車董事長李斌曾在其官方App上表示,蔚來3月中旬部分零部件斷供,僅靠一些庫存勉強支持維持生產;疊加后續疫情因素,只能暫停生產。蔚來方面表示,5月蔚來訂單需求持續強勁,隨著供應鏈企業復工復產,預計6月份生產將進一步恢復,包括ET7在內的車型交付將提速。

        如今新能源汽車市場的競爭已到白熱化,而造車新勢力陣營的洗牌速度也越來越快,車企能保持頭部陣營不掉隊的成績已屬不易,還要時刻警惕不被“后起之秀”趕超。

        中汽協副秘書長陳士華在談及新勢力車企的未來發展時,對《華夏時報》記者表示:“新勢力車企在我國汽車行業扮演著非常重要的角色。雖然他們進入汽車領域的時間并不長,且產能也不能和傳統車企動輒幾百萬輛的規模相比較,但是新勢力車企的能力或作用已不能忽視。在前幾年剛進入市場之時無論是產品成熟度還是市場開發方面都處于摸索階段,但如今新勢力企業已逐漸形成了一定的產量規模,在市場上有了一席之地。不少傳統的車企開始向新勢力學習、取經。對于新勢力車企來說,在‘造車2.0’時代,競爭環境將更激烈,具體發展策略、投入、以及如何適應產業發展的需要,都將成為決勝關鍵?!?/p> .appendQr_wrap{border:1px solid #E6E6E6;padding:8px;} .

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