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        量產交付,才見真章。

        記者丨何己派? 編輯丨鄢子為

        百度“發車”。

        6月8日晚,集度,百度控股的新造車企業,旗下首款概念車ROBO-01正式亮相。宣傳陣仗大,百度邀請了數百家媒體,還請來AI數字人希加加來“駕駛”集度汽車,擔任000號車主。

      集度首位數字人車主“希加加”集度首位數字人車主“希加加”

        按原來的計劃,概念車早在今年4月的北京車展上就要亮相,受疫情影響,車展延期,轉為線上發布。

        發布會推遲了兩個月,百度造車的進度仍堪稱神速。從公司注冊成立到發布概念車,集度僅用時15個月,對比同行2-3年的研發周期,要短得多。

        集度的目標是,2023年量產交付。在此之前,它需要打響品牌知名度,ROBO-01的發布,是第一槍。

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        20萬的新車

        百度造了一臺什么樣的車?

        先來看看外觀。集度今晚發布的是概念車。該公司稱,未來量產車型將與概念車在造型上擁有90%的一致性。

        ROBO-01整體風格簡潔明朗,主副駕使用蝶翼門、后排采用對開門。蝶翼門的樣式,多用于跑車,車門開啟時斜著揚起。

        新車取消了獨立的儀表盤顯示屏,以一整塊大屏代替。車內物理按鍵極少,取消門把手、換擋桿、左右撥桿等物理操作,以人車交互代替。方向盤造型獨特,為U型。

      不遮擋屏幕、可折疊U型方向盤不遮擋屏幕、可折疊U型方向盤

        按百度創始人李彥宏的說法,集度的關鍵賣點不是“電車”,而是“智能”。

        集度CEO夏一平介紹,集度應用Apollo自動駕駛“無人化”能力和安全體系,全車配備31個車外傳感器,包含2個激光雷達,5個毫米波雷達,12個超聲波雷達,12個攝像頭。

      集度CEO夏一平集度CEO夏一平

        在自動駕駛方案的選擇上,業內分為激光雷達、純視覺技術兩派。特斯拉堅持使用純視覺方案,許多造車新勢力則選擇激光雷達感知。

        集度不糾結,它兩個都要。

        夏一平表示,“視覺+雙激光雷達”兩套自動駕駛系統,既保持獨立運行,也能相互協同。

        ROBO-01概念車的“跳燈式”激光雷達,在左右有遮擋物等行車場景中,對障礙物或左右橫穿行人,有更強的識別能力。

        至于用戶最關心的售價,李彥宏曾透露,集度汽車定位家用轎車,預計售價不低于20萬元。

        炫了這么多技,堆了這么多料,造一臺具備高階自動駕駛能力的車,定的卻是中端區間的價格??紤]到不低的技術研發投入,以及生產階段會遇到的難題,這不是件容易的事。

        畢竟在汽車圈,概念車和實物差別較大的尷尬不少見,一切都得以實際交付的為準。

        百度如何平衡賣點和成本,實現量產交付,是接下來一大挑戰。

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        砸錢搶人

        造車是個燒錢的生意。

        蔚來汽車創始人李斌說,沒有200億,別想造好車。比亞迪王傳福說,造車,50億不算錢,但方向錯了,浪費的是時間成本。

        曾在2018年表態“不會造車”的李彥宏,想必有過猶豫。2021年初,百度選擇高調下場,籌碼是未來5年,投資500億元人民幣。

        移動互聯網時代,百度常年被詬病創新動作緩慢,但跨界造車,說干就干。

        一是,砸下重金。

        繼去年3月,拿到一筆超3億美元啟動資金后,今年1月,集度又宣布完成近4億美元A輪融資,由百度和吉利共同增持。

        二是,迅速搶人。

        去年7月,徐華加盟集度,主管質量與供應鏈。他先后服務過本田和吉利,在吉利供職近10年,擅長供應鏈管理,曾任領克汽車質量中心總經理。

      徐華徐華

        而后,集度又挖來曾參與蘋果自動駕駛研究與開發的王偉寶,擔任智能駕駛負責人。

        細數集度去年招入麾下的高管,既有傳統車企背景的,也有來自互聯網行業、造車新勢力的。

        比如,在設計方面,有原北汽高級項目主管王傳剛,以及原蔚來懸架主任工程師戢紅敏;在產品上,有原Jeep產品規劃負責人賈秀江,原摩拜第6號員工陳超超等。

        集度官方稱,未來將加大對高級別自動駕駛、智慧座艙、智能制造等相關領域尖端人才的引進與培養。此前夏一平提到,到2022年底,公司團隊規模會擴大到2500-3000人。

        不過,有人來也有人走。就在ROBO-01亮相前一天,在集度負責用戶發展與運營的副總裁朱江,被曝已經離職,離職時間為4月中旬,距其加盟公司還不滿半年。

        3

        踩下油門

        集度,是百度的集度。

        這家合資公司里,持股45%的吉利,更多是以合作伙伴及投資者身份出現。持股55%的百度,在實際運營中占有主導者地位。

        根據百度百科,集度的品牌含義為“集百度AI能力之大成”,是以百度為主。不過,它的讀音也像是吉利、百度的結合。

        天眼查顯示,集度汽車設有5個董事會席位,除了擔任CEO的夏一平,另外四位均來自百度高層,分別是梁志祥、李震宇、何俊杰和周歡。起初,位列董事的還有來自吉利的安聰慧,如今已悄然去掉。

        對于兩家的角色分配,今年3月,百度表示,這樣的合作模式能避免傳統合資公司效率低、決策推諉、理念沖突等問題。

        作為集度絕對的主導方,百度踩下造車的油門。

        集度成立第128天,完成首款汽車機器人的設計定型;

        第182天,完成全尺寸油泥模型第一次風洞實驗測試;

        第324天,發布首款概念車的樣式雛形。

        第464天,概念車亮相,百度造車邁出關鍵性一步。

        集度之于百度,是其智能駕駛技術商業化的關鍵載體。

        去年,李彥宏發布內部信,首次明確Apollo自動駕駛業務的三大商業模式,其中之一便是造車。

        今年5月,百度調整業務架構,將地圖事業群從AI體系遷出,劃歸到智能駕駛事業群。這意味著,百度將更多核心資源投入智能汽車賽道。

        李彥宏對集度寄予厚望。

        5月底的一季度財報溝通會上,他重點提到集度,表示“有信心在電動車市場爭得一席之地?!?/p>

        有消息人士透露,李彥宏已將汽車預訂量寫入OKR,明確了今年集度汽車要實現的目標。

        按規劃,集度汽車將于今年下半年開放訂購,2023年量產上市。此外,集度年底還會推出第二款車型,并于2023年開放訂購,2024年開始交付。

        接下來,集度將保持高強度的趕工節奏,這將面臨更大挑戰。

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      關鍵詞 : 集度汽車
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